신흥 산업이 장기적으로 번성하기 위해서는 단기 통증을 견뎌야하고 원료 독립성 전용을 달성해야합니다. 그러면 외부 제약에서 벗어날 수 있습니다.
중국의 수소 연료 전지 차량 부문이 수소 탱크의 탄소 섬유 부족에 직면함에 따라 국내 생산자들은 도전에 상승하고 있습니다.
탄소 섬유 제한에 대한 Toray의 "리프팅"뒤에
최근의 업계 소문에 따르면 일본의 토레이는 9 월에 중국으로 중간에서 하이 엔드 탄소 섬유 공급을 재개하여 수소 시스템의 재료 부족을 잠재적으로 완화시킬 수 있습니다.
Gaogong 수소Toray는 여러 채널을 통해 Toray가 제한을 완화하려는 계획이지만 조건에 따라 확정되었습니다.
내부자는 "토레이가 아닌 토레이 한국은 공급 재개를 발표했다"고 내부자는 밝혔다. "일본 공급품은 한국 계열사와 지역 요원을 통해 라우팅 될 것입니다."
소식통은 Toray가 스포츠 용품과 같은 소비자 시장을 우선시하여 자동차와 같은 산업 응용 프로그램을 지연 시킨다고 덧붙였다.
"고급 섬유 (t 700+)는 항공 우주\/방어와 같은 자동차 및 민감한 부문 모두에 서비스를 제공합니다." "미국 중국 무역 긴장이 진행되는 동안 군사 등급 자료는 수출 대조로 남아 있습니다."
Toray는 우수한 제품 범위, 성능 및 기술을 갖춘 글로벌 탄소 섬유 시장을 지배합니다. 일본의 통합 산업 연합은 지정 학적 경쟁에서 핵심 IP-A 전략적 도구를 엄격하게 보호하면서 간 부문 R & D 획기적인 획기적인 획기적인 획기적인 정보를 제공합니다.
수소 탱크 경영진은“Toray의 갑작스런 정책 변화는 재고 압력에서 비롯 될 가능성이있다. "지난 12 월 중국 금지령 이후 서구의 수요를 방해함에 따라이 시장을 재개하는 것은 경제적 필요성이다."
국내 생산자들이 한 단계 올라갑니다
수소 버스, 물류 차량 및 대형 트럭의 수요에 힘 입어 중국은 324 억 엔 (2021-2050)으로 세계 최대의 수소 탱크 시장 프로젝트가 될 수 있습니다.
Toray의 단계적 공급 복원에 대한 불확실성 가운데 중국 탱크 제조업체는 지역 대안으로 전환하고 있습니다.
Aoyang Tech의 Wang Kai는“Zhongfu Shenying 및 Guangwei Composites와 같은 몇몇 국내 회사만이 현재 T 700+ 섬유를 대량 생산합니다. "성능은 수입과 일치하지만 일관성은 개선이 필요합니다."
2006-가 전하를 이끌기 때문에 수소 탱크의 Zhongfu Shenying-Pioneering 탄소 섬유. 중국 국가 건축 자재에 의해 뒷받침 된이 건축 자재는 T 300- T800 섬유를 규모로 생산하며 이미 항공 우주\/산업 부문에 T800을 공급합니다.
Toray의 금지는 Zhongfu Shenying의 시장 포획을 가속화했습니다. "각 탱크 모델에는 특수 인증이 필요합니다."라고 지역 관리자는 지적했습니다. "Top Tank Makers는 올해 T700 섬유로 인증을 완료했습니다. 우리는 배치 공급을 시작했지만 아직 모든 수요를 충족시킬 수는 없습니다."
급격한 요구를 해결하기 위해 Zhongfu Shenying은 T700 용량을 확장하고 있습니다. "새로운 라인은 ~ 6, 000 톤\/년을 추가하고, 11, 000 톤에 도달하여 수소 시스템 전용 전용입니다."
Toray는 여전히 R & D 및 규모로 이어지고 있지만 공급망 보안은 중국의 수소 산업에서 가장 중요합니다. 수소 투자자는 "국내 섬유 채택은 공급 보안에 의해 주도된다"고 말했다. "Zhongfu Shenying의 확장 된 생산량은 12 월-토레이의 금지에 의해 눈에 띄게 부족할 것입니다."
